Возмещение морального вреда при международной воздушной перевозке пассажиров: проблемы теории и судебной практики. Статьи по предмету Международное частное право

Наша компания оказывает помощь по написанию статей по предмету Международное частное право. Используем только актуальное законодательство, проекты федеральных законов, новейшую научную литературу и судебную практику. Предлагаем вам воспользоваться нашими услугами. На все выполняемые работы даются гарантии

ЗАКАЗАТЬ

Вернуться к списку статей по юриспруденции

ВОЗМЕЩЕНИЕ МОРАЛЬНОГО ВРЕДА ПРИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ПАССАЖИРОВ: ПРОБЛЕМЫ ТЕОРИИ И СУДЕБНОЙ ПРАКТИКИ

Т.С. КОЗЛОВА

Устоявшейся в судебной практике <1> и доктрине <2> является точка зрения, согласно которой под моральным вредом понимаются нравственные или физические страдания, причиненные действиями (бездействием), посягающими на принадлежащие гражданину от рождения или в силу закона нематериальные блага (жизнь, здоровье, достоинство личности, деловая репутация, неприкосновенность частной жизни, личная и семейная тайна и т.п.), или нарушающими его личные неимущественные права (право на пользование своим именем, право авторства и другие неимущественные права) либо нарушающими имущественные права гражданина.
--------------------------------
<1> См.: Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 20 декабря 1994 г. N 10 "Некоторые вопросы применения законодательства о компенсации морального вреда" // Российская газета. 1995. 8 февраля.
<2> Проблеме определения сущности морального вреда уделяли внимание следующие авторы: Агарков М.М., Арсланов К.М., Белякова А.М., Братусь С.Н., Владимирова В.В., Горшенков Г.Г., Гущин Д.И., Клочков А.В., Малеин Н.С., Михно Е.А., Редько Е.П., Рябин В.В., Смиренская Е.В., Тархов В.А., Шершеневич Г.Ф., Шиминова М.Я., Шичанина А.В., Эрделевский А.М., Ярошенко К.Б. и др.

Институт возмещения морального вреда имеет нелегкую историю своего возникновения и развития. Сравнительно-правовой метод исследования позволяет выявить разноплановое отношение национальных правопорядков к возмещению морального вреда. Самыми развитыми в данной сфере являются государства англосаксонской системы права, в частности Англия и США, законы которых не только дают четкое определение понятию морального вреда, но и предусматривают методики и схемы его расчета. Суммы, присуждаемые английскими и американскими судами за причинение морального вреда, самые большие в мире.
Некоторые страны романо-германской правовой системы также смогли закрепить достаточно универсальные методики возмещения морального вреда, предусмотрев возможность его возмещения не только в связи с наличием у потерпевшей стороны страданий, связанных с умалением неимущественных благ. Так, Гражданский кодекс Франции не ограничивает личные неимущественные права и блага каким-либо определенным перечнем и допускает компенсацию морального вреда во многих случаях, что объективно повышает правовую защищенность этих благ. В Германском гражданском уложении институт возмещения морального вреда прописан достаточно абстрактно, что дает широкий простор судейскому толкованию его положений. Это, в свою очередь, привело к выработке немецкими судами стройного перечня критериев определения объема возмещения такого вреда, среди которых: особая чувствительность к боли у потерпевшего, длительность лечения, обезображивание, возраст потерпевшего, степень осознания тяжести своего состояния, особая психическая восприимчивость, имущественное положение причинителя вреда и т.п.
В России институт возмещения морального вреда имеет достаточно скромную историю, впервые возможность его возмещения была закреплена в 1990 г. с принятием Закона о средствах массой информации в СССР. В настоящее время основные положения о возмещении морального вреда сосредоточены в немногочисленном количестве статей Гражданского кодекса РФ (далее - ГК РФ) <3>, вступивших в силу в 1995 г. ГК РФ устанавливает возможность компенсации морального вреда, однако не регламентирует процедуру расчета величины морального ущерба, указывая на необходимость опираться на такие критерии, как характер причиненных потерпевшему физических и нравственных страданий, вина причинителя, с учетом требований разумности и справедливости. Такие расплывчатые формулировки закона привели к совершенно разнообразным подходам российских судов к возмещению морального вреда.
--------------------------------
<3> СЗ РФ. 1994. N 32. Ст. 3301.

Некоторые страны постсоветского пространства, взяв за основу приведенные положения ГК РФ, развили их. В этом смысле интересен опыт Украины. В 2003 г. в Украине был принят новый Гражданский кодекс (далее - ГК Украины), который усовершенствовал механизм возмещения морального вреда. В частности, в соответствии со ст. 23 ГК Украины размер морального вреда не ставится в зависимость от размера материального ущерба, причиненного потерпевшему. Кроме того, новый Кодекс четко определил формы проявления морального вреда: физическая боль и страдания, которые физическое лицо испытало в связи с увечьем или другим причиненным здоровью вредом; душевные страдания, которые физическое лицо испытало в связи с противоправным поведением в отношении его самого, членов его семьи или близких родственников; душевные страдания, которые физическое лицо испытало в связи с уничтожением или повреждением его имущества; унижение чести и достоинства физического лица, а также опорочивание деловой репутации физического или юридического лица. Помимо этого, с принятием нового закона был отменен минимальный размер возмещения (5 МРОТ) и расширен перечень обстоятельств, с учетом которых суд должен определять размер возмещения, среди которых: характер правонарушения; глубина физических и душевных страданий; ухудшение способностей пострадавшего или лишение его возможности их реализации; степень вины лица, причинившего другому лицу моральный вред, если вина является основанием для возмещения, и др.
Законы государств, закрепляющие возможность возмещения морального вреда, в первую очередь указывают на его возникновение в связи с повреждением здоровья или причинением смерти. Воздушная перевозка пассажиров сопряжена с авиационными рисками, которые могут привести к смерти пассажиров или причинению им телесных повреждений, что, в свою очередь, может поставить вопрос возмещения морального вреда пострадавшим.
Целью данной статьи является изучение возможности возмещения морального вреда, причиненного пассажирам при международной воздушной перевозке.
Основными правовыми регуляторами сферы международных воздушных пассажирских перевозок являются две Конвенции: Варшавская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. (далее - Варшавская конвенция) <4> и Монреальская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1999 г. (далее - Монреальская конвенция) <5>.
--------------------------------
<4> СЗ СССР. 1934. N 20. Варшавская конвенция вступила в силу 13 марта 1933 г., СССР ратифицировал Варшавскую конвенцию в 1934 г. Варшавская конвенция неоднократно дополнялась, в связи с этим весь блок документов, изменяющих ее содержание, носит название "Варшавская система".
<5> Московский журнал международного права. 2001. N 1. Монреальская конвенция вступила в силу 4 ноября 2003 г., Российская Федерация к настоящему времени не является участницей данного международного договора, однако подписала ее Заключительный акт, призывающий все страны к скорейшей ратификации Конвенции. Основной целью принятия Монреальской конвенции стала консолидация всей системы конвенционального регулирования авиаперевозок в единый документ в редакции наиболее поздних документов Варшавской системы и модернизация режима ответственности авиаперевозчика.

Указанные Конвенции не содержат прямых указаний на возможность возмещения морального вреда, что указывает на большую роль внутреннего права в данной сфере, которое, как справедливо указывает Н.Н. Остроумов, должно применяться с учетом положений международных договоров <6>.
--------------------------------
<6> См.: Остроумов Н.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. М.: Статут, 2009. С. 81.

Вопрос возмещения морального вреда при международной пассажирской авиаперевозке был предметом оживленных дискуссий на дипломатических конференциях по принятию соответствующих международных актов. В соответствии с положениями Варшавской конвенции (ст. 17) перевозчик prima facia <7> отвечает за вред, произошедший в случае смерти или телесного повреждения пассажира. Положения Монреальской конвенции (ст. 17) содержат аналогичное правило. Однако в практике применения Конвенций отсутствует единство взглядов по вопросу о том, должен ли наряду с физическим возмещаться и моральный вред. Такая путаница возникла из-за различного толкования положения "autre lesion corporell", содержащегося в указанных конвенционных статьях, что в переводе с французского означает "другие телесные повреждения", и "personal injury" (личный вред), закрепленного английской версией Конвенций.
--------------------------------
<7> В переводе с латинского языка - "прежде всего", "в приоритетном порядке".

Термин "личный вред" ("personal injury") широко обсуждался на 30-й сессии Юридического комитета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) <8>, на которой делегации многих стран отметили, что "личный вред" может широко использоваться в странах общего права, но он может быть абсолютно непонятным правоприменительной практике других стран. Положения Гватемальского протокола 1971 г., изменившего Варшавскую конвенцию, но в силу так и не вступившего, устанавливали ответственность авиаперевозчика не за телесные, а за "личные" повреждения (в английском тексте термин "bodily injury" заменен на "personal injury"). Такая замена была неслучайной и отражала явную тенденцию к расширению объема ответственности авиаперевозчика, определенного Варшавской конвенцией, имея в виду его ответственность за повреждение психики пассажира при авиаперевозке. При переводе текста Гватемальского протокола переводчики так и не смогли перевести на русский язык термин "personal injury", оставив в нем прежний термин "телесные повреждения". Возможно, такая конструкция Гватемальского протокола стала одной из причин его неудачи, когда в 1997 г. в ходе голосования абсолютное число делегаций высказались против нее <9>.
--------------------------------
<8> ИКАО - Международная организация гражданской авиации (с англ. ICAO - International Civil Aviation Organization). ИКАО учреждена Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации 1944 г. с целью координации развития сферы гражданской авиации для повышения ее безопасности и эффективности.
<9> ICAO Doc. 9693-LC/190. P. 18.

Отказ от принятия Гватемальского протокола не поставил точку в вопросе о возмещении вреда, вызванного "психическими" повреждениями здоровья пассажиров, поскольку в праве многих стран он не вписывался в понятие телесного повреждения. На дипломатической конференции в Монреале 1999 г. Швеция и Норвегия с одобрения Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) <10> выступили с предложением включить в проект новой конвенции в качестве отдельного самостоятельного вида вреда, подлежащего возмещению, "психическое повреждение". Большинство делегаций стран Африки, опасавшихся чрезмерного расширения объема ответственности авиаперевозчика, выступили против таких предложений. "Несмотря на то что в результате компромисса, в части консенсусного пакета по данному вопросу, была сохранена старая формулировка Варшавской конвенции, общее понимание членов основной рабочей группы, включавшей представителей делегаций стран с различными интересами, сущность "телесного повреждения" для целей Монреальской конвенции, зафиксированное в протоколах и рабочих документах конференции" <11>, включало также "психические повреждения, связанные с телесными, и психические повреждения, оказывающие значительное отрицательное воздействие на здоровье пассажира" <12>. Такое понимание в целом отражало позицию и российской делегации в данном вопросе, которая еще на 30-й сессии Юридического комитета ИКАО предлагала ввести терминологию, принятую в российском законодательстве: "причинение вреда жизни и здоровью".
--------------------------------
<10> ИАТА - Международная ассоциация воздушного транспорта (с англ. IATA - International Air Transport Assotiation). ИАТА является международной неправительственной организацией, которая была образована в 1919 г. для содействия совместной работе всех участвующих в международных воздушных перевозках предприятий.
<11> См.: Остроумов Н.Н. Монреальская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1999 г., и ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажира // Московский журнал международного права. 2004. N 4 (56). С. 130.
<12> DCW Doc. N 35, 18/5/99. P. 19.

В науке существуют кардинально противоположные точки зрения на проблему возмещения морального вреда, причиненного в процессе международной воздушной перевозки. Одни юристы стоят на позиции признания за причиненным в результате авиационного происшествия вредом как физических, так и моральных последствий, причем последние будут включаться в понятие вреда в случае, если они сопровождаются соответствующими расходами. Кроме того, согласно данной позиции возмещаться должен не любой моральный вред, а лишь тот, который вызывает длительные душевные расстройства. Случай временных эмоций и испуга, не вызывающий длительного нервного расстройства, не может рассматриваться как моральный вред <13>.
--------------------------------
<13> См.: Visser P.J., Potgieter J.M., Steynberg L., Floyd T.B. Law of damages. 2003. P. 87.

Другая позиция заключается в том, что независимо от того, связан ли моральный вред с расходами, необходимыми на устранение его последствий, авиаперевозчик обязывается к возмещению такого вреда, если он причинен в период исполнения международной перевозки (т.е. нахождения на борту воздушного судна или во время любых операций по посадке или высадке). В данном случае конвенционное положение "autre lesion corporell" толкуется расширительно.
В связи с наличием разночтений в отношении вопроса о том, подпадает ли под терминологию ст. 17 Варшавской конвенции и ст. 17 Монреальской конвенции моральный вред, судебная практика, так же как и доктрина, противоречива.
Так, в деле Floyd v. Eastern Airlines Inc. (Supreme Court of USA (1991)) <14> Верховным судом США было решено, что возмещению подлежит только тот эмоциональный вред, который является следствием физического вреда, причиненного во время международной авиаперевозки. Исключительно моральный вред возмещению не подлежит, и "lesion corporelle" не включает в себя такой вред. В австралийском деле Kotsambasis v. Singapore Airlines Ltd (Supreme Court of New South Wales (1997)) <15> апелляционный суд подтвердил вышеуказанную позицию и постановил, что термин "телесное повреждение" в рамках Варшавской конвенции не включает в себя только лишь психологический вред, такой вред должен являться следствием вреда физического. Однако Верховный суд Израиля принял иные решения по делам Daddon v. Air France (1984) и Air France v. Teicher (1985) <16>, в соответствии с которыми возмещению подлежал исключительно моральный вред, полученный пассажирами в результате полета, несмотря на отсутствие у них физического вреда.
--------------------------------
<14> См.: Wassenbergh H. Common market, open skies and politics // Air & Space Law. Vol. XXV. 2000. N 4 - 5. P. 13.
<15> См.: Whalen T. The new Warsaw Convention: the Monreal Convention // Air & Space Law. Vol. XXV. 2000. N 4 - 5. P. 21.
<16> См.: Mercer A. Liability of air carriers for mental injury under the Warsaw convention // Air & Space Law. Vol. XXVIII. 2003. N 3. P. 172.

Представляется, что для ответа на вопрос о возможности возмещения морального вреда, причиненного пассажирам в процессе международной воздушной перевозки, необходимо следовать следующей логике. Согласно ст. 17 Варшавской и ст. 17 Монреальской конвенций перевозчик несет ответственность за вред, происшедший только в случае смерти или телесного повреждения пассажира. Статья 29 Монреальской конвенции устанавливает, что "любые выплаты, не относящиеся к компенсации фактического вреда, взысканию не подлежат". Данные положения позволяют сделать вывод, что для возникновения права на компенсацию морального вреда требуется причинение смерти или наличие телесного повреждения на стороне пассажира. При этом представляется целесообразным исходить из широкого понимания термина "телесное повреждение", которое в него закладывалось на Монреальской дипломатической конференции в 1999 г.
Российское законодательство также не имеет ограничений в отношении возможности возмещения морального вреда, причиненного пассажирам при международной авиаперевозке. Так, ст. 1100 Гражданского кодекса РФ обязывает владельца источника повышенной опасности к возмещению морального вреда независимо от его вины. При международных перевозках, подпадающих под действие Варшавской системы, такая компенсация должна осуществляться только при наличии вины перевозчика и в рамках установленных Варшавской конвенцией пределов ответственности перевозчика. При перевозках, подпадающих под Монреальскую конвенцию, моральный вред должен возмещаться и в случае отсутствия вины перевозчика в рамках установленного предела в 100000 СПЗ <17>. В отношении требований, превышающих указанную сумму, ст. 1100 ГК РФ, обязывающая владельца источника повышенной опасности к возмещению морального вреда независимо от его вины, применяться не должна.
--------------------------------
<17> СПЗ - специальные права заимствования (с англ. SDR - Special Drawing Rights) - платежное средство, эмитируемое Международным валютным фондом, имеющее безналичную форму.

Таким образом, в настоящее время сложилась ситуация, при которой вопрос о возмещении или об отказе в возмещении морального вреда, причиненного пассажиру во время международной авиаперевозки, решается судом на основе национальных норм и судебной практики, и если согласно применимому праву допускается возмещение морального вреда, то он возмещается в соответствии с правилами, предусмотренными Варшавской и Монреальской конвенциями. При этом следует специально подчеркнуть, что в силу ст. 24 Варшавской конвенции и ст. 29 Монреальской конвенции требования к перевозчику о возмещении морального вреда могут быть предъявлены только при наличии факта "смерти или телесного повреждения" пассажира и в соответствии с условиями и пределами ответственности воздушного перевозчика, предусмотренными этими Конвенциями, иначе это может привести к злоупотреблению пассажирами своим правом на возмещение причиненного вреда.

Наша компания оказывает помощь по написанию курсовых и дипломных работ, а также магистерских диссертаций по предмету Международное частное право, предлагаем вам воспользоваться нашими услугами. На все работы дается гарантия.

ИА ГАРАНТ